На круглом столе с участием федеральных экспертов рассмотрели два проекта трассировок.
Вариант Института развития Казани проходит по техногенной зоне, снижает экологические риски и разгружает трафик. Проект Института пространственного планирования РТ, напротив, затрагивает водозабор «Столбищенский» и требует вырубки леса.
Вариант Института развития Казани проходит по техногенной зоне, снижает экологические риски и разгружает трафик. Проект Института пространственного планирования РТ, напротив, затрагивает водозабор «Столбищенский» и требует вырубки леса.
Надо объяснять людям, что мы должны делать, почему мы можем и должны пойти на какие-то неудобства во имя будущего. То, что вы обсуждаете — это будущее наших детей, без которого город не в состоянии развиваться, считаться современным
— отметил президент МААМ Андрей Боков.
Директор факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова подчеркнула важность оценки не только транспортных, но и социально-экономических эффектов проектов.
На сегодня Большое Казанское кольцо утратило роль скоростной магистрали. Чтобы вернуть её, необходимо замкнуть еще один контур — дублер М7.
Ранее рассматривалось смыкание кольца вдоль Волги, но от него отказались, чтобы сохранить прибрежные территории.
На сегодня Большое Казанское кольцо утратило роль скоростной магистрали. Чтобы вернуть её, необходимо замкнуть еще один контур — дублер М7.
Ранее рассматривалось смыкание кольца вдоль Волги, но от него отказались, чтобы сохранить прибрежные территории.
Мы отрезаем воду, и как мы все это знаем, руководство города и республики сейчас делают большой акцент на развитие прибрежных территорий, к большей связанности города с водой. Это то, что нам нельзя забывать
— считает главный архитектор Казани Ильсияр Тухватуллина.
Институт развития Казани предлагает замкнуть Большое Казанское кольцо через Верхний Услон и Юдино, что потребует строительства мостов. В свою очередь идею поддержал глава Верхнеуслонского района Евгений Варакин.
